出口木托盤-木托盤-魯達(dá)包裝 ：

木托盤在堆放時(shí)有著自己的碼放要求，現(xiàn)在就來(lái)介紹一下：

1、木質(zhì)、紙質(zhì)和金屬容器等硬質(zhì)直方體貨物單層或多層交錯(cuò)碼放，拉伸或收縮包裝；

2、紙質(zhì)或纖維質(zhì)類貨物單層或多層交錯(cuò)碼放，用捆扎帶十字封合；

3、密封的金屬容器等圓柱體貨物單層或多層碼放，木質(zhì)貨蓋加固；

4、需進(jìn)行防潮，防水等防護(hù)的紙質(zhì)品，紡織品貨物單層或多層交錯(cuò)碼放，拉伸或收縮包裝，或增加角支撐，貨蓋隔板等加固架構(gòu)；

5、易碎類貨物單層或多層碼放，增加木質(zhì)支撐隔板結(jié)構(gòu)；

6、金屬瓶類圓柱體容器或貨物單層垂直碼放，增加貨框及板條加固結(jié)構(gòu)；

7、袋類貨物多層交錯(cuò)壓實(shí)碼放；

   木托盤的價(jià)格是介于流通與交通兩者之間的第三產(chǎn)業(yè)。要想流通暢通，必須交通要在全國(guó)范圍內(nèi)，以大城市為中心，以大中型物流企業(yè)為骨槊，逐步建立一個(gè)上下左右，互相聯(lián)系，縱橫貫通，四通八達(dá)的物流行業(yè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實(shí)行物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化。

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視頻作者：山東魯達(dá)包裝有限公司

采用木托盤運(yùn)輸，即使需要中途將貨物由卡車轉(zhuǎn)裝到貨車上，或要在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)臨時(shí)保管等情況發(fā)生時(shí)，盡管運(yùn)輸條件或運(yùn)輸車輛有所變更，但開始的貨主到貨主并沒有發(fā)生木托盤轉(zhuǎn)裝作業(yè)，既減少了勞務(wù)和經(jīng)費(fèi)，又提高了速度。

盡管也有著由于木托盤本身的體積使裝載效率降低等問(wèn)題。但總體來(lái)看還是利遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于弊。從過(guò)去由工人以長(zhǎng)時(shí)間來(lái)進(jìn)行重體力勞動(dòng)的裝卸作業(yè)轉(zhuǎn)向使用木托盤來(lái)進(jìn)行的裝卸作業(yè)是時(shí)代的趨勢(shì)。

但是，這么優(yōu)越的“木托盤作業(yè)一貫化”為什么普及的速度很慢呢？其原因就是用于運(yùn)輸?shù)哪就斜P很難統(tǒng)一管理，運(yùn)輸后的木托盤回收是非常麻煩的。

在進(jìn)行木托盤化運(yùn)輸時(shí)，發(fā)貨人必須準(zhǔn)備木托盤。而且發(fā)貨人在運(yùn)輸后回收空木托盤的話，就會(huì)有新的運(yùn)輸行為，從而發(fā)生回收費(fèi)用。

此外，到將木托盤回收為止的期間，由于須將木托盤堆放在收貨人的廠內(nèi)而導(dǎo)致木托盤的質(zhì)量劣化，或與其他貨主的木托盤混放在一起而發(fā)生丟失的現(xiàn)象，其結(jié)果是使發(fā)貨人須負(fù)擔(dān)很高的費(fèi)用，使木托盤化運(yùn)輸難以實(shí)行。

使用“一次性木托盤”不必回收。但是對(duì)于日常的貨物而言，“一次性木托盤”的成本太高，而且存在使用后必須作廢棄處理和浪費(fèi)木材的問(wèn)題。

實(shí)現(xiàn)低成本木托盤運(yùn)輸?shù)姆椒ㄊ怯糜谶\(yùn)輸?shù)哪就斜P不需送回發(fā)貨點(diǎn)，這樣就不會(huì)發(fā)生送回發(fā)貨點(diǎn)的費(fèi)用。

收貨人處有空木托盤時(shí)，如果能由附近的其他貨主再利用的話是理想的。如果將木托盤作為公共器具，在各貨主間循環(huán)使用便可去除浪費(fèi)和提率。因此，木托盤必須要有超越各行業(yè)的界限，適合各類貨主使用。也就是說(shuō)，木托盤的規(guī)格必須統(tǒng)一。統(tǒng)一的木托盤規(guī)格是不同行業(yè)間率循環(huán)使用的關(guān)鍵。

先進(jìn)國(guó)家的木托盤規(guī)格都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一。無(wú)論是食品、農(nóng)產(chǎn)品或工業(yè)產(chǎn)品都共同使用同一規(guī)格的木托盤。從環(huán)保和資源再利用的觀點(diǎn)來(lái)看，木托盤規(guī)格的統(tǒng)一和共同利用是合乎時(shí)代的潮流。