木托盤(pán)-松木托盤(pán)-魯達(dá)包裝(多圖) ：

魯達(dá)木托盤(pán)做出口用，要注意什么問(wèn)題？

   魯達(dá)木托盤(pán)貨架應(yīng)保持均勻地放置在托盤(pán)架梁上，托盤(pán)架梁長(zhǎng)度應(yīng)大于直徑超過(guò) 50 毫米。

   液壓車(chē)輛和叉車(chē)使用在托盤(pán)中，叉齒之間的距離應(yīng)否放寬從紙盒進(jìn)叉的外邊緣，叉深度應(yīng)大于托盤(pán)超過(guò) 2/3 的整個(gè)深度。

   液壓卡車(chē)和叉車(chē)使用魯達(dá)木托盤(pán)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，速度棍子，應(yīng)予維持，避免突然剎車(chē)，快點(diǎn)，把托盤(pán)，從而導(dǎo)致大量貨物倒塌造成的損害。

   出口魯達(dá)木托盤(pán)裝載貨物的固定 對(duì)于固定的主要綁定，膠水的貨物托盤(pán)負(fù)荷綁定、 拉伸包裝，以及互相利用。魯達(dá)木托盤(pán)貨物防護(hù)與加固 固定的托盤(pán)裝載的貨物后, 仍不能滿足運(yùn)輸應(yīng)選硬化配件。從紙張、 木材、 塑料、 金屬或其他材料的加固和保護(hù)配件。

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視頻作者：山東魯達(dá)包裝有限公司

目前，我國(guó)托盤(pán)使用的實(shí)際情況是，托盤(pán)使用單位往往根據(jù)自己產(chǎn)品的包裝設(shè)計(jì)訂制托盤(pán)，而托盤(pán)制造商則是有訂單就生產(chǎn)，這是一種本末倒置的現(xiàn)象，使我國(guó)現(xiàn)有托盤(pán)規(guī)格混亂，難以統(tǒng)一。

   以托盤(pán)為基礎(chǔ)的商品單元是物流系統(tǒng)中主要的作業(yè)單元，由于商品及其包裝大小各異，以致承載商品的托盤(pán)規(guī)格也參差不齊，托盤(pán)規(guī)格混亂（多達(dá)幾十種之多），裝載商品后很難形成整齊劃一的單元，影響了物流的效益和競(jìng)爭(zhēng)力。1960年，日本就出現(xiàn)了有近千種規(guī)格非標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)的情況，致使其在托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化方面嘗盡苦頭，其經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)值得我們吸取。

   托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化能夠大大加快貨物的處理速度，節(jié)約人工成本，也減少了產(chǎn)品的損耗和工人人身安全的隱患。所以，我國(guó)應(yīng)盡快實(shí)施托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化工作，推動(dòng)物流業(yè)的健康快速發(fā)展。

木托盤(pán)是用來(lái)承載貨物的，在承載貨物時(shí)，應(yīng)確保木托盤(pán)是完好的，并且具有一定的強(qiáng)度。而如何才能辨別出木托盤(pán)的承載度呢？

　　在判定木托盤(pán)的強(qiáng)度是有兩種試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)：一是抗彎強(qiáng)度試驗(yàn)，二是跌落試驗(yàn)。具體的試驗(yàn)方法，今天魯達(dá)就為大家一一試驗(yàn)：

　　按簡(jiǎn)支梁的形式，將平托盤(pán)安置在下枕梁上，將托盤(pán)縱梁的內(nèi)側(cè)與下枕梁的兩內(nèi)側(cè)對(duì)齊，下枕梁的兩內(nèi)側(cè)間隔距離即為支承距。支承用的下枕梁系采用兩根10號(hào)槽鋼對(duì)焊而成的長(zhǎng)方形空箱，其長(zhǎng)度應(yīng)略大于托盤(pán)長(zhǎng)度.

　　然后，在托盤(pán)面板中心線向兩側(cè)四分之一支承距的位蘭上，分別放上加載用的兩根枕梁(上枕梁)。加載用的兩根上枕梁系用外徑為76mm，壁厚6mm無(wú)縫鋼管做成，其長(zhǎng)度應(yīng)略大于托盤(pán)長(zhǎng)度。

　　托盤(pán)杭彎強(qiáng)度試驗(yàn)可選用3-5噸的壓縮試驗(yàn)機(jī)來(lái)進(jìn)行.其它測(cè)量?jī)x表有千分表、含水率測(cè)量?jī)x、鋼卷尺、鉛錘等.試驗(yàn)時(shí)，托盤(pán)在壓縮試驗(yàn)機(jī)上安放在位置在上枕梁上通過(guò)壓盤(pán)施加集中載荷，加載速度為10kg/s，當(dāng)載荷達(dá)到木托盤(pán) 載重量的1.5倍時(shí)，測(cè)定托盤(pán)下鋪板中部的撓度。